1. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНОГО СКАНЕРА
1. Подготовьте сканер (универсальный сканер), соответствующий требованиям SAE J1978.
2. Подключите универсальный сканер к разъему передачи данных, расположенному в нижней части панели приборов (со стороны водителя).
3. Считайте все данные при помощи универсального сканера. В функции универсального сканера входит:
(1) РЕЖИМ $01: Текущие диагностические данные силового агрегата
(2) РЕЖИМ $02: Зафиксированные данные силового агрегата
(3) РЕЖИМ $03: КДН силового агрегата, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов
(4) РЕЖИМ $04: Очистка/Сброс диагностической информации системы снижения токсичности отработавших газов.
(5) РЕЖИМ $06: Запрос результатов самодиагностики систем, находящихся под периодическим контролем
(6) РЕЖИМ $07: Запрос результатов самодиагностики систем, находящихся под постоянным контролем
(7) РЕЖИМ $09: Запрос информации об автомобиле
4. Считайте данные в соответствии с процедурой ремонта. (За более подробной информацией о порядке работы, обратитесь к Руководству по эксплуатации универсального сканера.)
ПРИМЕЧАНИЕ:
За более подробной информацией о КДН обратитесь к разделу “Список кодов диагностики неисправностей (КДН)”. 
2. РЕЖИМ $01: (ТЕКУЩИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
Ознакомление с данными, определяющими текущее состояние аналоговых и цифровых входных/выходных сигналов системы силового агрегата.
Список поддерживаемых данных и кодов PID (идентификации параметров) приведен в следующей таблице.
|
PID |
Данные |
Единицы измерения |
|
$01 |
Номер КДН системы снижения токсичности отработавших газов, состояние контрольной лампы обнаружения неисправности и диагностическая информация |
— |
|
$03 |
Статус управления топливной системой |
— |
|
$04 |
Показатель совокупной нагрузки на двигатель |
% |
|
$05 |
Температура охлаждающей жидкости двигателя |
°C |
|
$06 |
Кратковременная коррекция топлива |
% |
|
$07 |
Долговременная коррекция топлива |
% |
|
$0B |
Абсолютное давление во впускном коллекторе |
кПа |
|
$0C |
Частота вращения коленчатого вала двигателя |
об/мин |
|
$0D |
Скорость автомобиля |
миль/ч |
|
$0E |
Угол опережения зажигания |
° |
|
$0F |
Температура впускаемого воздуха |
°C |
|
$10 |
Объем впускаемого воздуха |
г/с |
|
$11 |
Угол открытия дроссельной заслонки |
% |
|
$13 |
Датчик соотношения воздух/топливо |
— |
|
$15 |
Выходное напряжение датчика кислорода и кратковременная коррекция топлива по датчику кислорода (Банк 1, Датчик 2) |
В и % |
|
$1C |
Поддержка системы OBD |
— |
|
$1F |
Время, прошедшее с момента запуска двигателя |
с |
|
$21 |
Расстояние, пройденное с момента включения контрольной лампы обнаружения неисправности |
миль |
|
$24 |
Соотношение воздух/топливо и выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) |
— и В |
|
$2C |
Целевое значение рециркуляции отработавших газов (модель Euro 5) |
% |
|
$2D |
Отклонение значения рециркуляции отработавших газов (модель Euro 5) |
% |
|
$2E |
Продувка паров |
% |
|
$2F |
Уровень топлива |
% |
|
$30 |
Число прогревов после очистки КДН |
— |
|
$31 |
Расстояние, пройденное после очистки КДН |
миль |
|
$33 |
Барометрическое давление |
кПа |
|
$34 |
Текущее значение соотношения воздух/топливо и показания датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) |
— и мА |
|
$3C |
Температура каталитического нейтрализатора №1 |
°C |
|
$41 |
Диагностический мониторинг каждого цикла движения |
— |
|
$42 |
Напряжение электропитания ECM |
В |
|
$43 |
Абсолютная нагрузка |
% |
|
$44 |
Целевое значение величины лямбда топливовоздушной смеси |
— |
|
$45 |
Относительный угол открытия дроссельной заслонки |
% |
|
$46 |
Температура наружного воздуха |
°C |
|
$47 |
Абсолютный угол открытия дроссельной заслонки 2 |
% |
|
$49 |
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 1 |
% |
|
$4A |
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 2 |
% |
|
$4C |
Целевой угол открытия дроссельной заслонки |
% |
|
$4D |
Время работы двигателя при включенной контрольной лампе обнаружения неисправности |
мин |
|
$4E |
Время, прошедшее с момента очистки КДН |
мин |
|
$51 |
Используемое топливо |
— |
|
$5A |
Относительный угол нажатия педали акселератора |
% |
|
$65 |
Нейтральное состояние |
— |
ПРИМЕЧАНИЕ:
За получением доступа к текущим диагностическим данным силового агрегата (РЕЖИМ $01), обратитесь к руководству по универсальному сканеру, поставляемому производителем.
3. РЕЖИМ $02 (ЗАФИКСИРОВАННЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА)
Ознакомление с данными, определяющими состояние систем в момент обнаружения неисправности бортовой системой самодиагностики.
Список поддерживаемых данных и кодов PID (идентификации параметров) приведен в следующей таблице.
|
PID |
Данные |
Единицы измерения |
|
$02 |
КДН, послуживший причиной фиксации данных, требуемых CARB |
— |
|
$03 |
Статус управления топливной системой |
— |
|
$04 |
Показатель совокупной нагрузки на двигатель |
% |
|
$05 |
Температура охлаждающей жидкости двигателя |
°C |
|
$06 |
Кратковременная коррекция топлива (Банк 1, Датчик 1) |
% |
|
$07 |
Долговременная коррекция топлива (Банк 1, Датчик 1) |
% |
|
$0B |
Абсолютное давление во впускном коллекторе |
кПа |
|
$0C |
Частота вращения коленчатого вала двигателя |
об/мин |
|
$0D |
Скорость автомобиля |
миль/ч |
|
$0E |
Угол опережения зажигания |
° |
|
$0F |
Температура впускаемого воздуха |
°C |
|
$10 |
Объем впускаемого воздуха |
г/с |
|
$11 |
Угол открытия дроссельной заслонки |
% |
|
$13 |
Датчик соотношения воздух/топливо |
— |
|
$15 |
Выходное напряжение датчика кислорода и кратковременная коррекция топлива по датчику кислорода (Банк 1, Датчик 2) |
В и % |
|
$1C |
Поддержка системы OBD |
— |
|
$1F |
Время, прошедшее с момента запуска двигателя |
с |
|
$2C |
Целевое значение рециркуляции отработавших газов (модель Euro 5) |
% |
|
$2D |
Отклонение значения рециркуляции отработавших газов (модель Euro 5) |
% |
|
$2E |
Продувка паров |
% |
|
$2F |
Уровень топлива |
% |
|
$33 |
Барометрическое давление |
кПа |
|
$42 |
Напряжение электропитания ECM |
В |
|
$43 |
Абсолютная нагрузка |
% |
|
$44 |
Целевое значение величины лямбда топливовоздушной смеси |
— |
|
$45 |
Относительный угол открытия дроссельной заслонки |
% |
|
$46 |
Температура наружного воздуха |
°C |
|
$47 |
Абсолютный угол открытия дроссельной заслонки 2 |
% |
|
$49 |
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 1 |
% |
|
$4A |
Абсолютный угол нажатия педали акселератора 2 |
% |
|
$4C |
Целевой угол открытия дроссельной заслонки |
% |
|
$65 |
Нейтральное состояние |
— |
ПРИМЕЧАНИЕ:
За получением доступа к зафиксированным данным (РЕЖИМ $02), обратитесь к руководству по универсальному сканеру, поставляемому производителем.
4. РЕЖИМ $03 (КДН, ОТНОСЯЩИЕСЯ К СИСТЕМЕ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ)
За информацией о данных, определяющих КДН системы снижения токсичности отработавших газов, обратитесь к разделу “Список кодов диагностики неисправностей (КДН)”.
5. РЕЖИМ $04 (ОЧИСТКА/СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ)
Обращение к режиму, используемому для очистки или сброса информации, относящейся к системе снижения токсичности отработавших газов.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для очистки или сброса данных диагностики системы снижения токсичности отработавших газов (РЕЖИМ $04), обратитесь к руководству по универсальному сканеру, поставляемому производителем.
Ознакомление с тестовыми значениями поиска неисправностей и данными тестовых пределов, указанным в таблице поддерживаемых последовательностей информационных разрядов. Перечень поддерживаемых данных приведен в следующей таблице.
|
OBDMID |
TID |
SID |
Диагностируемая позиция |
|
$01 |
$81 |
$0A |
Неверная проводимость датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) |
|
$82 |
$8D | ||
|
$83 |
$14 | ||
|
$84 |
$1E |
Неверный диапазон значений датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) | |
|
$85 |
$1E | ||
|
$86 |
$20 |
Неверный отклик датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) | |
|
$02 |
$87 |
$0B |
Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2) |
|
$88 |
$0B | ||
|
$07 |
$0B |
Падение сигнала датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2) | |
|
$08 |
$0B | ||
|
$A5 |
$0B | ||
|
$05 |
$10 |
Неверный отклик датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2) | |
|
$06 |
$10 | ||
|
$21 |
$89 |
$20 |
Диагностика потери свойств каталитического нейтрализатора (Банк 1) |
|
$31 |
$8A |
$FD |
Диагностика системы рециркуляции отработавших газов (модель Euro 5) |
|
$35 |
$8B |
$9D |
Монитор системы изменения фаз газораспределения (Банк 1) |
|
$8C |
$9D | ||
|
$8D |
$9D | ||
|
$8E |
$9D | ||
|
$36 |
$8B |
$9D |
Монитор системы изменения фаз газораспределения (Банк 2) |
|
$8C |
$9D | ||
|
$8D |
$9D | ||
|
$8E |
$9D | ||
|
$41 |
$99 |
$24 |
Неисправность нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) |
|
$9A |
$24 | ||
|
$9B |
$14 |
Неверные характеристики нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси (Банк 1, Датчик 1) |
Ознакомление с данными КДН (код ожидания) для получения результатов поиска неисправностей, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов, в первый раз.
Ознакомление с техническими характеристиками автомобиля (VIN, идентификатор калибровки, частота диагностики и т.д.).